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“补贴20亿元”线上购卡车 三一重卡是搅局者更是破局者

   2022-07-26 930
核心提示:中国的重卡市场与乘用车市场完全不同,在中国重卡市场,国产卡车占据了98%以上的市场份额,堪称中国汽车制造业的一片净土。中国的重卡产业,是自主品牌占据绝对优势的产业,以共和国长子解放为代表的本土卡车企业一直守护着中国的重卡市场,让重卡行业成为汽车行业的一片净土。

中国的重卡市场与乘用车市场完全不同,在中国重卡市场,国产卡车占据了98%以上的市场份额,堪称中国汽车制造业的一片净土。中国的重卡产业,是自主品牌占据绝对优势的产业,以共和国长子解放为代表的本土卡车企业一直守护着中国的重卡市场,让重卡行业成为汽车行业的一片净土。

庞大的中国市场自然是对进口品牌有着十足的吸引力。早在上世纪60年代,斯柯达、罗曼、太脱拉、吉尔、玛斯等进口品牌纷纷进入中国,当时的中国重卡市场一度成为“万国马路”。进入21世纪以来,曼、奔驰、沃尔沃、依维柯纷纷与重汽、福田、东风、上汽合资,试图实现他们在中国市场的突破。显然,从结果来看,这些进口品牌在中国市场折戟沉沙,因为中国没有他们生存的土壤,中国人不会为他们的高价格买单,中国除了中低端和中端市场,高端市场俨然就像一片沙漠,需求非常有限。

 

随着中国重卡行业在十三五期间的高速成长,跨国巨头们再次盯上了这块沃土。2020年11月,斯堪尼亚独资收购南通皋开汽车;2020年12月,奔驰卡车宣布独立国产化计划;2021年8月,沃尔沃卡车独资收购江铃重汽。在WTO的压力下,中国政府在制造业领域开放商用车外资股比限制,不到一年时间全球三大跨国巨头全部入驻中国,进口重卡品牌俨然有了“星星之火”卷土重来的气象,中国的重卡市场竞争,正呈现出国内竞争国际化的特征。

这群历经百年发展的跨国巨“狼”,为什么选择在此时不约而同地来到中国?因为他们看到了新的机会。这些年,中国头部企业都推出了所谓的高端卡车,努力培养40万-55万元之间的中高端市场。当这个市场培育的足够大时,绿洲自然会外溢,那么中国市场上就会长出另外一片绿洲,那就是55万-75万元的市场。这群外来的“狼”,刚开始瞄准的正是55万-75万元的市场。

也许,中国重卡企业在想,这群“狼”抢不到我们现在的市场。他们干高端市场,我们干中高端、中端和低端市场,外资的高端市场还能挺起较高的价格,为中高端市场打好掩护,彼此相安无事,互不干涉。

然而,“狼”是不会这么想的,他们的野心绝不只是中国的高端市场,就像日本人在1937年绝不只是想占领中国东北那样。如果任由这群“狼”占领了高端市场,等到他们充分建立起本土化的供应链体系及制造体系,再利用中国完善的零部件资源和廉价的劳动力,一旦其价格下探到40万-55万元的中高端市场,中国头部企业将如何应对?唯有退回40万元以下的中端市场。那么跨国公司将全面霸占中国重卡的高端和中高端市场,甚至逐渐蚕食中国企业一直牢牢把控的中端市场。

“不谋全局者,不足谋一域”。特斯拉的教训犹在眼前。特斯拉国产化后,利用中国的供应链体系和劳动力,其价格降幅已经超过10万元,统治了中国新能源乘用车的高端、中高端市场。在新能源这一中国车企布局已久的全新赛道,美国特斯拉俨然成为了中国新能源乘用车主的第一选择,不禁让人扼腕叹息。

 

2018年5月18日,三一重卡喊出了“卡车传递爱”的口号,横空出世。三一重卡以创新的互联网+商业模式,一度成为重卡行业的黑马,一时间重卡市场风起云涌,无数个“卖重卡比卖包子还快”、“车价比白菜还便宜”的行业神话都在三一重卡缔造,三一重卡以一己之力勒住了全行业价格上涨的缰绳,扎扎实实地击碎了重卡行业价格虚高的伪装,让所有卡友实实在在的受益。非常可惜的是,年轻的三一重卡在造车经验上,犯了些错误;在服务上,没有跟上发展的步伐;在战略供应链上,没有自主的把控;在某些企业的围剿下,一度势衰。

四年后的今天,三一重卡携自制高端驾驶室、自主第二代节油发动机,以超乎出想象的全球最高配置和以旧换新的服务,向中高端市场打响第一枪,在网上抢购585旗舰版。在重卡市场历史低谷的特殊时刻,三一重卡再次振聋发聩,喊出“2年再亏20亿”的口号,在全行业掀起抢购浪潮。这难道仅仅只是三一重卡孤注一掷的自救手段?或是单纯的让利卡友?作为“互联网卡车第一品牌”的三一重卡显然不会只有这点格局。三一重卡已经意识到中国重卡行业未来的危机,面对百年跨国巨头们的星火燎原之势,三一重卡要通过自身努力,“烧掉”中高端市场这片绿洲,让高端市场的绿洲无法长出青草,再一次还原重卡的价格本质。

这次在网上抢购的585旗舰版的配置,确实让人眼前一亮。道依茨第二代红色发动机、16挡法士特变速箱、免维护桥、全铝圈、液力缓速器、5度锂电、1000瓦逆变器、车载冰箱、驻车空调、独立暖风、全液晶12吋仪表、纯平地板、航空减震气囊座椅、通风加热、12吋大屏、自动灯光、自动雨刮、1.1米卧铺、总容积1000升双油箱(700L+300L)、超声波防盗油箱、配备7个摄像头360环视、变道辅助、后防撞预警、前防撞预警、增强现实预警、道路偏移预警、电子驻车、电子车身稳定系统等等,有些配置在原装进口车上都看不到。三一重卡网上预告的售价在35万元以下,尽管三一重卡号称每台车亏损2万元,姑且不论它是否亏损,至少让用户们看到了所谓中高端市场的成本应该低于35万元,而不应该是40万元甚至更高。

三一重卡为何要主动戳穿中高端市场价格的谎言?因为我们认为:只要把40万-55万元的中高端市场拉下神坛,55万-75万元的高端市场自然就培育不起来,那么“狼”就只能继续呆在沙漠中,在沙漠中徘徊无果后,只能再次回到欧洲的老巢。三一重卡试图用价格保护好中国重卡市场,让重卡行业继续成为汽车行业的净土。这同时也给中国重卡企业敲了一警钟,不要试图引诱客户花更高的成本购买高配置的所谓高端产品,绝不能为“外来狼”做嫁衣。

 

三一重卡不惧20亿亏损也要率先发声的果断,来自何处?纵观三一发展的历史,三一集团在泵车市场,把进口品牌赶出国门;在挖机市场,让进口品牌深陷绝境;在港口机械市场,让进口品牌无路可走;曾经为凯雷收购徐工奔走呼喊,只为保留一个民族品牌。民族利益重于企业利益,是三一刻在骨子里的精神。三一重卡所做的一切的背后,唯“产业报国”四字而已。

 
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