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国六时代卡友“痛点”如何纾解?这家重卡品牌实力回答一波!

   2021-12-01 1300
核心提示:重型柴油车国六排放法规全面实施已快满半年时间。自今年7月1日起至今,4个多月来,国六柴油重卡销量逐月走高,9月份有接近3万辆国六柴油重卡在全国各地挂牌上路。毫无疑问,重卡国六化已不可逆,但过程注定不会一帆风顺。

 重型柴油车国六排放法规全面实施已快满半年时间。自今年7月1日起至今,4个多月来,国六柴油重卡销量逐月走高,9月份有接近3万辆国六柴油重卡在全国各地挂牌上路。毫无疑问,重卡国六化已不可逆,但过程注定不会一帆风顺。

今年上半年,卡友购买重卡时或许还需要纠结到底是一步到位购买国六车,还是抓住国五的尾巴为自己“省”一笔;现在,虽然这个问题已经不用再去过多纠结,但卡友们对于“国六”的焦虑,实际上并未得到完全纾解。

相比国五或者之前任何一个阶段的排放标准,国六时代用户的参与度更高,5年或16万公里的排放质保期、远程排放管理车载终端(远程OBD)会时刻提醒用户“这是一辆国六车,要达标,要达标……”这对用户而言,正是进入国六时代后的一大焦虑。如何减轻用户的焦虑?最有效的办法是在车辆购置阶段就选择一辆最合适的国六产品。那么,怎样的国六重卡才值得购买呢?未来,怎样的重卡品牌才能在重卡市场占有一席之地呢?

国六b是入门条件  排量、功率“适合自己的才是最好的”

今年7月1日起在全国实施的国六法规准确来说应该是“国六a”,“国六a”可以说是国五与“国六”的过渡阶段,而“国六b”才是真正意义上的“国六”排放标准。

根据法规,“国六a”产品的“存活”时间仅有两年。也正为此,从重卡市场上推出的国六产品来看,各家品牌几乎都是一步到位,直接迈入“国六b”。今年以来,符合“国六b”排放标准的重卡产品可谓“你方唱罢我登场”,实在让人眼花缭乱。

目前重卡市场上的国六产品几乎全部达到“国六b”排放标准,但实际上各家产品在发动机排量、功率等方面的差异很大。从排量上看,目前市场上柴油重卡发动机以11L-13L为主流,也有14L、15L更大排量产品进入市场;从功率来看,目前市面上国六重卡的马力段分布非常宽,以牵引车为例,400-500马力是市场主流,占到了该细分市场80%以上份额。

 

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发动机排量和马力是越大越好吗?无论平原还是山区,南方还是东北,普货还是危货……只有根据自身实际情况,选择适合自己的才是最好的。以广汽日野今年新上市的国六b重卡——700智臻为例,其搭载的U11C发动机排量为11L,420马力和450马力两个功率段再加上不同形式的底盘及驱动,已足够覆盖大部分路况和工况。

当然,选择一款合适的国六重卡,绝不仅仅是发动机排量、功率的简单“组合”……

国六发动机优点多多  后处理黑科技满满

在国六阶段,重卡发动机相比国五阶段拥有很多独特“基因”。更环保、大扭矩、轻量化、更节油、更安全、高可靠、高耐久、高制动性能等等不一而论,都是国六重卡新品被“赋予”的优点。 

实际上,现在市场上的重卡动力不乏综合了上述大多数优点的发动机, 广汽日野国六重卡搭载的U11C国六发动机便是其中之一。U11C是日本日野为中国市场全新研发的发动机,拥有超326万公里无大修的传奇发动机P11C的技术底蕴,其燃油系统、润滑系统、冷却系统、进气系统、缓速器等方面均更适应中国道路工况。除了发动机本体的全新研发,国六重卡相比国五重卡的“进化”还体现在后处理系统上,而“后处理”正是国六时代重卡用户在运营过程中最大的焦虑来源。

相较于国五车型,国六重卡的发动机后处理系统增加了DOC和DPF两套装置。在DOC(氧化催化器)中,国六法规新增的烃类有害物质得到氧化净化;DPF(颗粒捕捉器)则用于捕捉排气中的碳颗粒。客观的说,国六柴油发动机后处理系统的技术原理,已经超过了大部分用户的知识范围。用户对于国六重卡的感知除了购买时的“肉疼”,更多的是DPF“一言不合”就需要停车再生,麻烦;再也不敢加小油,闹心;尿素消耗增加了,维保费用增加了,还是“肉疼”……

据了解,广汽日野国六重卡的发动机后处理系统采用非EGR结构,走的是DOC+DPR+SCR+ASC技术路线。这其中,最为特别的DPR系统出自丰田技术,单次转换效率高,主动再生时机合理、及时,滞留颗粒物少;手动再生时间仅需15-30分钟,远低于行业平均。同时,广汽日野国六重卡的发动机后处理系统采用具有精确喷射、尿素液自动回收、自动升温功能的博世DCU(尿素喷射控制单元),有效降低尿素消耗量。

国六时代用户更看重TCO  节油、可靠是王道

从国三到国六,中国的排放标准在升级,中国重卡行业的技术水平在进步,中国的重卡用户同样在成长。这种成长,既有受法规要求的被动成长,更有自身对运营理念越来越科学认知的主动成长。

如今,很多重卡用户选车,价格不再是他们做决定的主要因素,TCO越来越多地被其所接受并重视。重卡的TC0成本除了省不了的道路通行费,最大头就是占比接近4成的燃油费用。因此,节油性能是重卡TCO周期中最值得花功夫的项目。

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重卡的节油效果,主要取决于发动机以及整车匹配。国六时代,发动机厂商通过对发动机结构、原材料、轻量化等方面的改良,以及更先进技术的运用来提高国六发动机的节油性。以广汽日野国六重卡搭载的全新U11C国六b柴油机为例,通过材料的更新与先进技术的加持,这款发动机在输出扭矩、燃油经济性、可靠性、安全性等方面均有提升:发动机最大扭矩提升13.3%;重量降低50Kg;采用Jacob缸内制动、双缸打气泵,发动机制动性能提升60%;优化油底壳,换油周期延长至4万Km……

以一辆重卡一年行驶24万公里计算,广汽日野国六重卡相比上一代产品能为用户一年省下3.2万元油费,运营5年能省16万元油费。对于“百万公里无大修”车辆比比皆是的广汽日野来说,以高出勤率跑满5年不在话下。除此之外,以可靠性和耐久性著称的广汽日野重卡在二手车市场也十分抢手,残值回报率高,可以说是为一辆车的TCO周期画上了一个圆满句号。

2021年下半年,中国重卡行业已然进入了新一轮的转型升级阶段。国六排放标准开始在全国范围内实施,物流市场运价低迷,终端需求持续乏力,重卡市场连续多月下滑……中国重卡行业正在告别野蛮生长的乱局,转而进入更高标准、更高质量的发展和竞争。

对于重卡用户来说,国六如今已是必选项,选择一款适合自己的国六重卡产品,发动机是否省油?多大马力合适?后处理使用方便否?可靠耐久性能不能达到自己的运营需求?二手车残值如何?都是需要考虑的因素。

 
 
 
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