1、固定从动锥齿轮 2、将差速器装于从动轮上
3、涂螺纹锁固定胶 4、对称拧紧螺栓220-270N.m
5、压装轴承到底无间隙 6、组装轴承座总成，拧紧力控制在1-2N.m,凸缘螺母拧紧力矩900-1100N.m
7、减壳链接螺纹孔中，滴螺纹锁固定胶，平面涂耐油密封胶
8、减壳装上调整垫片，在垫片上再涂一层密封胶 9、装上主动轮轴承座力矩220-270N.m
10、翻转减壳，拆下两端瓦盖 11、装上差速器总成
12、按原位装上两端瓦盖 13、拧紧瓦盖螺栓力矩350-410N.m
14、两轴承外环装配完毕，差速器不能倾斜，轻调两侧调整螺母，调整轴承预紧力 15、调整齿侧间隙控制在0.25-0.45mm内
16、严格按照啮合区要求调整 17、瓦盖上装入定位销
18、定位销 19、装调整螺母垫片力矩控制在21-25N.m
20、装固定啮合套，用卡簧固定在差壳上 21、装活塞推杆、拨叉、汽缸
22、装滑动啮合套，使用工艺螺栓使啮合套啮合
（二）AC16中桥主减速器与后桥主减速器不同之处主要是中桥主减多了输入轴带轴间差速器总成。其余部分与后桥主减基本相同，以下仅列出轴差带过桥箱盖总成的装配过程。
1、轴间差速器壳
2、轴间差速器后壳及后半轴齿轮及垫片 3、在差壳中放入垫片（此垫片厚度可调）
4、放入半轴齿轮 5、检测间隙06-1mm，入超差更换垫片
6、固定过桥箱盖 7、压入轴承输入轴
8、调整螺母，压入油封 9、输入轴带轴承装入过桥箱盖
10、拧入调整螺母，力矩控制在400-600N.m， 11、放入凸缘拧紧螺母力矩控制在900-1100N.m
12、装入滑动啮合套及拨叉，拨叉轴 13、装入主动圆柱齿轮
14、装入轴差前半壳及十字轴带行星轮 15、拧紧螺母力矩750-950N.m，检测间隙0.4-0.6mm
16、装上后半轴齿轮及已调好的垫片 17、拧紧差速器后半壳 力矩115-135N.m
18、装后半轴齿轮轴承 19、装差速锁汽缸及调整螺母锁片
主减速器作为车桥上最精密、细致的总成，其装配调整一直作为车桥装配中的重点工序。AC16驱动桥主减速器的调整关键是主、从动圆锥齿轮的齿侧隙和啮合区的调整。作为主减速器装配中最重要的部分；为保证车桥工作运转时保持良好状态，一定要在每次装配调整时都要符合齿侧间隙和啮合区的规定要求。否则，不可能确保主减速器的正常使用。其次，差速器内行星齿轮与半轴齿轮的间隙，也是非常重要的。虽然AC16桥差速器结构较STR强化差速器更为先进，但其工作环境也比主、从动圆锥齿轮更恶劣。并且，其承担着分配左、右车轮扭矩的重要作用。因此，装配质量也是不允许有任何差错。另外，主动圆锥齿轮轴承预紧力矩的调整；从动锥齿轮带差速器总成力矩调整；以及相应锁止、螺栓、螺母力矩大小的控制，都涉及整个主减速器的总成质量。任何一项都不能掉以轻心；切实保证质量。
