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2013-11-11 15:33
飞轮壳是连接发动机和变速器并承担变速器的部分重量，同时保护离合器和飞轮，是重要的基础件。在使用中特别是前置后驱动的中型.轻型载货汽车及大中型客车。常出现破裂的现象，一般部位在： 1：固定起动机螺丝孔处. 2：飞轮壳的上壁分形出. 3：飞轮壳与汽缸体的连接螺孔。 飞轮壳破裂后，将破坏曲轴与变速箱第一轴的同轴度，造成离合器和起动机工作不正常。 一：飞轮壳破裂的原因。 飞轮壳根本原因是由于飞轮壳受到了异常的振动或扭力作用，在薄弱处产生应力集中，当应力超出强度或疲劳极限，飞轮壳便产生破损，飞轮壳破裂的原因比较复杂，它往往是因机车发动机传动系及车架等各部分缺陷综合造成的。 1：飞轮壳紧固螺栓松动，飞轮壳未按规定顺序和扭紧或螺栓垫圈失效，在机车颠簸和发动机离合振动的综合作用下螺栓的松动，使机体与飞轮壳之间形成间隙而产生冲击载荷。飞轮壳在动力和振动作用下受力不匀而产生的裂纹。 2：曲轴的轴向间隙或径向间隙过大，当曲轴主轴承间隙过大时，高速旋转的曲轴偏离轴线，径向跳动过大，产生敲击或振动，当止推片损坏时曲轴轴向窜动产生冲击，易导致飞轮壳的破裂。 3：传动组件的动平衡超差，曲轴飞轮.离合器.传动轴在组装前都经过动平衡的实验，并在较轻部位的离合器壳与飞轮的链接螺栓装上平衡块，使其运转平衡。根据技术的要求，曲轴飞轮组的不平衡量载重车不大于80-150g.cm，离合器从动盘不平衡量一般不大于100g.cm,当这些传动组件的超差或技术状态不佳时，工作将产生较大的离心力，以致运转不稳和抖动，导致飞轮壳的破裂。 4：发动机的支撑失效，发动机前后用的螺栓.胶垫.支撑在车架上，如固定螺栓的松动，支撑螺栓和铆钉等脱落，使发动机与车架之间产生抖动，或软垫的失效使发动机与车架硬性的连接，失去减震作用，导致飞轮壳破裂。 5：车架变形。如机车行驶中受到碰撞，超载冲击等，使车架弯扭变形，改变了发动机和变速箱的相对位置，飞轮壳将承受附加弯曲应力所造成飞轮壳破裂。 6：使用不当。如超载，在不良的路段高速行驶，溜下坡启动，猛松离合器来冲障碍物，这些都会造成飞轮壳的破裂。 7：曲轴与飞轮壳的同轴度超差。如机体的后端面与曲轴中心线不垂直，使飞轮壳的端面与曲轴的轴线不垂直，这时飞轮中心线与起动机的轴心线间距发生变化，在使用起动机时，飞轮齿圈与启动机的驱动齿轮之间产生了附加应作力，造成飞轮壳的应力集中，另外曲轴凸缘与飞轮孔径的配合尺寸超出允许公差，使飞轮产生径向圆跳动，在使用起动机是也会造成飞轮壳应力集中。 8：加工装配不当。飞轮壳的定位基准不正确，装后偏斜，飞轮壳前后端面不平行等，变速箱的第一轴与曲轴同轴度超差。 二：飞轮壳的破损预防。 1：维修时应按技术要求检查曲轴和飞轮的静平衡，及飞轮与离合器压板总成平衡，注意不要少装，漏装或错装平衡块。 2：严格要求安装飞轮.离合器.飞轮壳.保证飞轮中心线.飞轮壳中心线.曲轴中心线，变速器的第一轴同轴度差在规定范围内。 3：安装飞轮壳时应对准定位销，飞轮壳与缸体的结合面应平整。飞轮壳螺栓应用合金钢制成，螺栓有铸造的造环标记不要装错，螺栓应按规定顺序扭矩分次交替扭紧。 4：曲轴的轴承间隙和轴向串动过大时，应检查或更换轴承.止推片，并调整。 5：装配传动轴时，应注意传动轴的箭头记号，不要装错位，意面产生抖动，传动轴弯曲应调校，轴承或十字轴磨损松况要更换。 6：发动机的支撑应牢固可靠，连接螺栓有松动应予扭紧，支撑软垫有损坏或减震不好减弱应予更换。 7：定期检查飞轮壳螺栓及传动系螺栓紧固情况，如有松动立即排除扭紧。 8：严格按超作规程超作，避免超载，超速.注意行车安全！ |
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