故障常见的问题原因：
充电过程中跳枪一般分为BMS终止和充电桩终止，导致充电未完成，中途跳枪。
原理图
排故说明
充电过程中，车辆之前充电都正常，但此次充电过程中发生跳枪，且并未更换新的充电桩，先确认充电口是否多次插拔未及时关闭充电口盖，导致插座口有泥土进入，造成端口烧蚀，接触不良。
如有泥污,清理充电枪及充电插座，并保证充完电将充电枪盖及充电插座盖盖好，如充电枪及充电插座烧蚀，联系充电桩厂家及换电框架厂家进行更换。
如果双枪充电异常，但单枪充电正常，属于一只充电枪有问题导致的双枪充电异常。首先确认充电桩是否支持双枪充电功能，如支持，则说明充电插座损坏需更换。
如果双枪充电过程中异常停止充电，且两个枪单枪充电也存在同样问题，如仪表此时报BMS故障，联系动力电池厂处理，如不报任何故障，需采集充电报文进行分析，由分析原因再进行处理。
故障现象描述：
仪表报VCU与BMS三级通讯故障，仪表不显示动力电池数值，车辆无法上高压。
故障常见的问题原因：
VCU与BMS通讯故障，且仪表不显示动力电池相关信息，主要是由于未供电给动力电池系统导致。
在驾驶室配电盒内，检查F37号保险是否损坏，如损坏需更换，如未损坏，进行下一步。
排查换电底座线束，需测量从换电底座接插件处到框架内部“低压控制盒整车输出口”的接插件通断，如有问题，就是换电底座低压线束问题，需找厂家进行处理。
故障现象描述：
车辆不报故障，车辆能正常行驶，现象为空气压缩机常工作，干燥器常排气。
故障常见的问题原因：
底盘气泵干燥器线束短路。
拆除四合一盖板后使用万用表测试高压设备，当万用表测量的电压值降为0时，确定放电完成。再进行各零部件排查。在车辆气压大于10MPa后，进入整车参数查看空气压缩机使能信号是否是请求停机的状态，如果不是进行下一步。
查看底盘气泵干燥器线束在整车气压大于10MPa后是否反馈低电平（小于5V）的停机信号至VCU，如果不反馈检查干燥器低压引脚（电、信号、地）是否存在短路进水现象。
如果干燥器低压引脚电与信号短路会导致持续输出高电平至VCU，导致干燥器常排气，气泵常工作，需要将短路线束进行修复及更换。
