作者：青特桥
青特桥的技术迭代，每天都在上演
离上一篇，好像又一个月过去了...
今天看到上篇关于398中桥主减的改进过程，收到很多好朋友的谬赞，给了我继续写下去的勇气和动力，感谢大家。
接上篇，今天来写一下，QT398S双桥平台，后桥减速器的迭代里程
上图是QT398S双桥的后桥主减，相对结构比较简单，它的更改主要涉及到齿轮的主锥部分配合尺寸的变化，继续用表格的形式做出分列，供大家参考。
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主要技术状态变更对照表
QT398S后桥 主锥油封的四种技术状态图片
第一代：80*141*12/22，油封总成、φ141的外径配合减壳油封位
第二代：80*110*24/32，油封外径改成φ110、配合油封座的内径，油封座外径φ141配合减壳的油封位
第三代：80*131*15/30.5，油封总成、φ131的外径配合减壳油封位，突缘密封是单唇口
第四代油封，截止目前（2025-04-19），尚在生产过程中逐步切换，所以第一部分的表格没有标注，后期会视主机厂及市场反馈做相应调整，因其在QT440SN平台已广泛应用，所以后期调整的可能性不大。
QT398S后桥 减速器壳体的两种技术状态图片
第一代：外观看活塞轴孔位明显差别
第二代：外观看活塞轴孔位明显差别
减速器壳体，外观区分的话，除了壳体铸造及雕刻图号外，最直观的就是摘下差速锁气缸盖，看活塞轴的粗细，这个位置和主锥轴承的改动是同步切换，所以在维修或者更改速比的时候可以凭此来判断对应的状态来调料。
上篇关于QT398的中桥技术状态变更里也强调说明过，398平台的中后桥减壳新老状态切换时间节点不一致，所以同一台车存在中后桥减壳及轴承状态不一致的情况，在调料过程中大家一定要注意，不要想当然的认为其中一支桥是那个状态、另外一支就也得是那种状态。
QT398S后桥 盆角齿的两种技术状态图片
主锥部分尺寸变换明显
后桥盆角齿的更改，主要就是加强了主锥，对应着配合隔套的更改。
同时也要注意，因为不同速比的更改时间节点不同，所以对应状态也要结合维修现场做明确判断。比如2.643速比的后桥，截止目前(2025-04-19)还是老款398S10的减壳、398S0的隔套、以及398S1图号的主锥轴承。
写到这里就想结束了，突然想起398平台的轮间半轴齿轮问题，因为平时在和用户沟通过程中，很多次的因为它的状态解释很多，所以临时做个它的更改说明。
自2023年8月22日，生产已把：QT435S（QT435D）、 QT440SH（QT440DH）、QT440SN（QT440DN）、QT398全平台 轮间半轴齿轮，由QT398S0-2403051统一结构 更改为QT440SN0-2403051。其主要区别见下图。
如图所示，半轴配套脖子高度由23mm变更为了30mm，这样对应的差速器壳体齿轮安装孔深浅也做了调整。所以有用户拿到30mm的半轴齿，往老壳体上安装后，有出现齿轮卡死不转的情况。这点大家值得注意一下。
关于398的后桥的技术更改，先写这么多，如果后期有其它变动，我会继续更新。
拙笔繁述此涂鸦之作，仅供大家参考，非常欢迎留言指正。
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——【青特桥 18678985799】——
