作者：青特桥
青特桥的技术迭代，每天都在上演
时间过得可真够快的，一转眼过完春节都要快俩月了，春节前发的宏愿，写好青特桥公众号，又不知道被那些事情给耽误了，直到今晚又又想起来了...还是要努力坚持才行，还请大家多多支持、多多督促。
技术迭代的时代，咱们青特桥也每时每刻都在推陈出新，反映到我们售后维修过程中就会遇到这样那样的型号匹配问题，所以本号后续尽多的写一写关于青特桥的技术迭代里程，供大家参考，如有不妥之处请大家及时指正。
今天来写一下，QT398S双桥平台，中桥减速器的迭代里程
为了让大家比较直观的看到，关于QT398S中桥减速器配件的改进过程，我将用表格的形式做出分列，由于格式问题只能使用最小的10号字体、最窄的表格，可能不是很美观，请海涵。
01
QT398S中桥 前贯组件的更改里程
改进前：QT398S0-2510040_后贯通轴齿轮带衬套总成
改进后：QT270S1-2510040_后贯通轴齿轮带衬套总成
关于前贯部分改进前后的，我的一点建议：
前贯部件维修的总原则：前贯轴承预紧力调整后，采用提压突缘的方式检验，保证前贯的轴向间隙在0.02mm-0.1mm即可。
在维修前，要注意区分：油封座为调整垫片调整结构还是调整环调整结构、后半轴齿轮为垫圈结构还是非垫圈结构。
遇垫圈结构后半轴齿轮、调用非垫圈结构齿轮、取消原垫圈、然后需要通过增加油封座调整垫片调整轴承预紧力，根据理论计算需要增加约2-3mm垫片（在减壳及油封座中间增加垫片）。
如遇增加轴承座调整垫片无法调整好预紧力的极个别情况，可考虑更换调整环结构的油封座、同时用轴承座调整垫片作为补充做预紧力的调整。
QT398S中桥 减速器壳体的更改里程
改进前：QT398S10-2502110_中桥主减速器壳带压盖总成
减速器壳体的更改，只看外观的话，上堵盖形状变化大、辨识度高，在维修或者更改速比过程中、可据此判断减壳及对应轴承的变化。
值得注意的是，因为工厂产品更新周期原因，398平台的中后桥减壳切货节点不一样，所以同一台车存在中后桥减壳及轴承状态不一致的情况。
已经夜里11点多了，熬不住了，明天还要搬铁...今天先写这么多，希望对大家有所帮助。
——【青特桥 18678985799】——
