第一商用车网最新获悉，根据中汽协数据（企业开票数口径，非终端实销口径，下同），2022年8月份，我国商用车市场销售25.81万辆，环比增长5%，同比增长4%，同比降幅在连续缩窄多月后（4月份同比下降61%，5月份同比下降51%，6月份同比下降37%，7月份同比下降21%），终于实现转正，收获了2022年的首次增长，比去年8月份多销售约1.1万辆。至此，商用车市场自2021年5月开始的连降终于结束，这一轮连降最终定格在“15连降”。
25.81万辆在商用车市场里算什么水平的表现？翻看历史数据我们不难发现，2月份、7月份和8月份正是商用车市场较“低产”的月份，最近8年，商用车市场销量在2月份有7次不足30万辆，7月份有6次，8月份则有4次。纵观近五年8月份商用车销量及增幅走势图可见，近五年8月份的商用车市场走出一个增-降-增-降-增的趋势。从数字上看，今年8月份商用车市场仅销售25.81万辆，显然处于低位，但却并不是最低，5年最低位是2021年8月份的24.69万辆。今年8月份25.81万辆的表现与5年最高位的2020年8月份相比，有超17万辆的差距，还不足当月销量的60%，与2018年及2019年8月份相比也至少有5万辆左右的差距。因此，8月份商用车市场虽收获了2022年的首次增长，但距前几年的“正常水准”仍有较大差距，可以说，8月份的增长带给市场的信心相当有限。
从累计销量看，8月过后，今年商用车市场累计销量终于突破200万辆大关，达到220.56万辆，比上年同期的345.58万辆下降36%，减少约125万辆，仅约为去年1-8月累计销量的64%。与前几年相比，今年1-8月商用车市场刚过200万辆的累计销量也差了至少57万辆。所幸最近几月商用车市场同比降幅逐月缩窄，并在8月份成功实现转正，上图可见，今年的累计销量降幅一路扩大的趋势在6月份“止”住后，8月过后的累计销量降幅较1-5月缩窄了6个百分点。这6个百分点无疑是在说明，虽然今年商用车市场增长已经是不可能了，但能不能把累计降幅尽可能地缩窄，还是值得拼一拼的。
2022年8月份，商用车市场有10家企业销量超万辆，月销量超万辆企业数与7月份持平。排名前三位的福田、上汽通用五菱和东风三家企业月销量均超过2万辆。8月份，福田汽车以3.95万辆的销量蝉联商用车市场月销量榜冠军，2022年，福田在2月份重返月榜首位后，再也没有让月榜冠军旁落。
2022年8月份商用车市场销量表（单位：辆）
|
8月 排名 |
企业/总计 |
8月销量 |
月度额度 |
同比增长 |
2022累销 |
同期累销 |
累计增长 |
累计份额 |
|
25.81万 |
100% |
4% |
220.56万 |
345.58万 |
-36% |
100% |
||
|
1 |
福田汽车 |
3.95万 |
15.32% |
13% |
32.13万 |
48.86万 |
-34% |
14.57% |
|
2 |
上汽通用五菱 |
2.83万 |
10.95% |
123% |
16.88万 |
20.9万 |
-19% |
7.65% |
|
3 |
东风公司 |
2.36万 |
9.14% |
-30% |
26.94万 |
47.97万 |
-44% |
12.22% |
|
4 |
中国重汽 |
1.92万 |
7.45% |
-5% |
16.61万 |
30.4万 |
-45% |
7.53% |
|
5 |
重庆长安 |
1.68万 |
6.53% |
-16% |
20.09万 |
20.91万 |
-4% |
9.11% |
|
6 |
上汽大通 |
1.62万 |
6.28% |
23% |
10.12万 |
11.05万 |
-8% |
4.59% |
|
7 |
长城汽车 |
1.56万 |
6.03% |
41% |
12.63万 |
14.67万 |
-14% |
5.73% |
|
8 |
江铃汽车 |
1.46万 |
5.66% |
-21% |
13.46万 |
19.06万 |
-29% |
6.1% |
|
9 |
江淮汽车 |
1.41万 |
5.45% |
10% |
13.98万 |
19.28万 |
-28% |
6.34% |
|
10 |
一汽集团 |
1.29万 |
5% |
8% |
13.22万 |
37.97万 |
-65% |
5.99% |
从市场份额来看，8月份销量前十企业合计份额达到77.8%，排名前五的企业合计份额达到49.39%。8月份，商用车市场继续仅有2家企业份额超过10%，福田和五菱分别分食了8月份商用车市场15.32%和10.95%的份额。
8月份，商用车市场相邻企业差距仍然没有拉开，排名4、5位的重汽和长安，排名5、6位的长安和大通，排名6、7位的大通和长城，7、8位的长城和江铃，排名8、9位的江铃和江淮，以及排名9、10位的江淮和一汽这几组“邻居”，8月份月度份额差距均仅不足1%，其中江铃和江淮的月度份额差距仅有0.21%，销量差距仅有500余辆，长安和大通，大通和长城的销量差距也仅有600余辆，各家企业对“座次”的争夺非常激烈。
商用车市场的排位赛在2022年1-8月竞争异常激烈，每个月的排名情况均有变化，8月份同样如此。8月份，商用车销量排名前十成员与7月份完全一致，座次排名则有不小变化：上汽大通以1.62万辆的今年最高月销量跃居月榜第6位，收获了自己在2022年的最高排名；此外，上汽通用五菱从7月份的月榜第3升上升一位至月榜第2，中国重汽从7月份的月榜第6上升2位至月榜第4，江铃汽车从7月份的月榜第9上升一位至月榜第8。
从累计销量看，今年1-8月商用车市场累计销售220.56万辆，同比累计下降36%，累计降幅较前7月（-39%）缩窄3个百分点，具体到销量前十企业来看十家企业全部位于下降区间，重庆长安和上汽大通是今年1-8月商用车销量前十企业中仅有的两家累计降幅处于个位数的企业，分别累计下滑了4%和8%，其他8家企业降幅均达到两位数，其中有3家企业降幅高于商用车市场的整体降幅，所幸的是，绝大多数企业8月过后的累计销量降幅较7月过后都有所缩窄。
从累计份额看，累计销量前十企业在今年1-8月的商用车市场合计份额达到79.83%，有2家企业累计份额超过10%，福田和东风分别分食了今年1-8月商用车市场14.57%和12.22%的份额；累计销量暂列第3位的重庆长安累计份额也接近10%，达到9.11%；累计销量分列4、5位的五菱和重汽累计份额也双双超过7%，分别达到7.65%和7.53%。
与去年同期相比，福田、五菱、长安、大通、长城、江铃和江淮等企业在商用车市场的累计份额实现增长，其中重庆长安今年1-8月累计份额较去年同期增长了3.06个百分点，五菱、大通和长城的累计份额也均增长了超1个百分点，分别增长了1.61%、1.39%和1.48%；福田、江淮和江铃三家企业今年的累计份额则分别增长了0.43%、0.59%和0.76%。
