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天然气重卡5月销量环比增涨39%,解放16连冠

   2022-07-26 第一商用车网1190
核心提示:2022年5月份,国内的天然气重卡汽车实际销售了3697辆,环比4月份增长了39%,天然气重卡汽车市场的月销量重返3000辆的水准,5月份
        2022年5月份,国内的天然气重卡汽车实际销售了3697辆,环比4月份增长了39%,天然气重卡汽车市场的月销量重返3000辆的水准,5月份3697辆的销量也是今年天然气重卡市场的第二高月销量,同比则毫无意外的继续下滑,降幅达到49%,较上月(-68%)缩窄19个百分点,连降势头已扩大至“15连降”。今年1-5月,天然气重卡市场平均月销量约为3100辆,较去年下半年2300余辆的平均月销量好看了一些;月平均降幅(-54%)较去年(2021年天然气重卡市场有11个月出现下滑,平均降幅达到63%,4-12月的平均降幅甚至达到70%)也明显缩窄。

        由2019-2022年这4年的国内天然气重卡汽车月度销量走势图可看出,代表2022年的红色曲线始终处于最低端的位置,但还是肉眼可见的高于2021年下半年水平。上图可见,代表2021年的蓝色曲线从5月份起几乎一路下滑,可以明显能感受到天然气重卡市场自2021年二季度开始的“寒冬”。今年1-5月,天然气重卡市场相比去年下半年来看,有一点回暖的迹象,但刚3100辆的平均月销量在近年里看仍处低位。上图可见,开年前2个月明显是天然气重卡市场的淡季,而前几年的3、4两月销量相比1、2月有明显的“跃升”,这种“跃升”在2022年几乎没有出现;前两年5月份相比4月份均有明显的“跳水”(即环比下降),这种情况在2022年也没有出现,今年5月份较4月份是有明显增长的,但愿这真是市场向好的“信号”。

      上图可见,5月份天然气重卡市场环比实现增长,同比降幅较4月份也明显缩窄,这让今年天然气重卡累计销量同比降幅在连续3个月扩大后首次出现缩窄,虽然较1-4月仅缩窄3%,但这放在连降15个月的天然气重卡市场里太不容易了。去年下半年,天然气重卡市场始终在低位徘徊,是因为影响天然气重卡市场的两大因素——需求和气价在去年下半年一直很不“给力”。今年前5个月,压在天然气重卡身上的这两座“大山”仍然持续影响着该市场。
       从终端销售区域上来看,今年1-5月份,全国的31个省、市以及自治区都有天然气重卡汽车挂牌上路,区域分布依旧呈现出极不平衡的状态,在山西、新疆和河北等资源型物流运输大省,“接收”了今年前5月天然气重卡终端市场大部分销量(如下图),终端区域销量排名前两位的山西以及新疆的占比都已经超过了30%,分别达到32.3%和31.5%,今年前5月山西和新疆分别有5020辆和4901辆天然气重卡挂牌上路,今年前5月挂牌的天然气重卡有超60%挂的是“晋”牌和“新”牌,值得一提的是,5月份山西和新疆上牌量均超千辆,分别达到1388辆和1163辆。5月过后,山西累计销量反超新疆,成为1-5月天然气重卡实销第一省(区);河北、陕西和宁夏分列上牌量第3-5位,今年前5月分别有1383辆、934辆和637辆天然气重卡挂牌,占比分别为8.9%、6%和4.1%;排名区域上牌量第6-9位的内蒙古、四川、河南和山东今年前5月天然气重卡的上牌量也均超过300辆,分别为384辆、358辆、353辆和315辆。

       5月份,国内天然气重卡实销3697辆,同比下降49%,降幅较上月(-68%)明显缩窄。今年5月份天然气重卡市场3697辆的销量仅相当于去年同期销量的一半多一点。与4月份一样,5月份的天然气重卡市场仍然找不到同比增长的影子,同比下降成为5月份天然气重卡市场的主旋律。
2022年5月国内天然气重卡终端销量排行榜(单位:辆)

天然气重卡品牌

/行业总计

5月销量

同比增长

月度份额

2022累计

同期累计

累计增长

累计份额

3697

-49%

100%

1.55万

3.91万

-60%

100%

一汽解放

1463

-14%

39.57%

5889

1.06万

-44%

37.89%

中国重汽

594

-65%

16.07%

2774

8771

-68%

17.85%

陕汽集团

582

-59%

15.74%

2268

7674

--70%

14.59%

东风公司

488

-55%

13.2%

2074

5117

-59%

13.34%

福田汽车

284

-29%

7.68%

1082

2101

-49%

6.96%

大运重卡

98

-63%

2.65%

660

1727

-62%

4.25%

上汽红岩

89

-66%

2.41%

340

1221

-72%

2.19%

联合卡车

29

-68%

0.78%

87

323

-73%

0.56%

汉马科技

22

-37%

0.6%

152

158

-4%

0.98%

北奔重汽

20

-75%

0.54%

66

448

-85%

0.42%

三一集团

15

-75%

0.41%

52

421

-88%

0.33%

江淮汽车

6

-54%

0.16%

24

92

-74%

0.15%

其他

7

-95%

0.19%

75

515

-85%

0.48%

      上表今年5月的国内天然气重卡汽车终端销量的排行榜,天然气重卡市场同比下降了49%,多家企业降幅超过5成,销量前十中下滑最严重的企业5月份销量同比下降了75%。但也有解放、福田、汉马等企业降幅明显低于市场整体的49%,跑赢市场“大盘”。
       5月份,天然气重卡市场仅有一家企业销量破千辆,排名首位的一汽解放销售1463辆。5月份,天然气重卡销量超百辆的企业仅有5家(与4月份持平)。5月份,天然气重卡市场环比实现39%的增长,大多数企业表现比4月份要好,5月份销量前十企业有9家环比实现增长,其中福田、联合卡车和北奔三家企业环比增幅破百,环比分别大增109%、164%和100%,排名首位的解放也环比大涨52%。
       从占有率情况上看,5月份的天然气重卡汽车市场总共有4家企业的份额超过了10%,其中排名第一位的解放汽车月度份额接近了40%,达到了39.57%,重汽和陕汽分列排行榜的第二名和第三名,5月份分别销售天然气重卡594辆和582辆,月度份额分别是16.07%和15.74%,差距也只有12辆。东风5月份实销天然气重卡488辆,月度份额为13.2%;排名第5的福田5月份抢到7.68%的份额,实销天然气重卡284辆。5月份,天然气重卡市场排行榜前五名的企业合计份额达到了92.26%,较上月的90.17%有所扩大。

一汽解放燃气车自2021年2月份开始就稳居行业第一,截止到目前已经是“十六连冠”。

     今年前5个月,天然气重卡市场累计实销1.55万辆,同比累计下降60%,比去年同期减少2.36万辆,约相当于去年同期累计销量的40%。根据第一商用车网掌握的数据,5月过后,牵引车、自卸车等重卡市场其他细分领域的行业格局均有不小变化。相比而言,今年天然气重卡市场格局“变”的比较少:去年天然气重卡年终前十强中,排名1-7位的解放、重汽、陕汽、东风、福田、大运、红岩,以及排名第9位的联合卡车均守住了自己的排名,变化出现在第8位和第10位:在2021年终前十“榜上无名”的汉马科技冲进前十,目前暂列第8位;去年年终第8位的企业下滑至第十,去年年终第10名的企业则暂时被挤出了前十名的位置。
2022年1-5月天然气重卡终端销量前十排行(单位:辆)

排名

天然气重卡品牌

/行业总计

今年累计

累计份额

累计增长

同期累计

同期份额

份额增减

1.55万

100%

-60%

3.91万

100%

-----

1

一汽解放

5889

37.89%

-44%

1.06万

27.02%

10.87%

2

中国重汽

2774

17.85%

-68%

8771

22.41%

-4.56%

3

陕汽集团

2268

14.59%

-70%

7674

19.6%

-5.01%

4

东风公司

2074

13.34%

-59%

5117

13.07%

0.27%

5

福田汽车

1082

6.96%

-49%

2101

5.37%

1.59%

6

大运重卡

660

4.25%

-62%

1727

4.41%

-0.17%

7

上汽红岩

340

2.19%

-72%

1221

3.12%

-0.93%

8

汉马科技

152

0.98%

-4%

158

0.4%

0.57%

9

联合重卡

87

0.56%

-73%

323

0.83%

-0.27%

10

北奔重汽

66

0.42%

-85%

484

1.14%

-0.72%

       从占有率的情况看,与去年同一时期相比,今年的1-5月分的累计销量的前十名中,有5家企业的累计份额实现了增长,其中增长最明显的是一汽解放,增长了10.87个百分点,今年的1-5月一汽解放在燃气重卡市场的份额已经达到了惊人的成绩----37.89%;福田和东风也分别增长1.59个和0.27个百分点,汉马科技增长了0.57个百分点。此消彼长,今年前5月已有不只一家企业份额出现下滑,下滑最明显的企业份额下降了超5个百分点。但需要说明的是,截止到5月份,今年天然气重卡市场整体销量并不高,累计销量前十名的企业中甚至还有两家不足百辆,各家企业差距并不算大,落后的企业都还有迎头赶上的机会。


 
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